1、罐體

罐體是吸糞車的主體，其頂部裝有入孔蓋、空氣孔、吸排孔。入孔蓋平時密封，維修時才打開。空氣孔經氣管與水汽分離器相通，是空氣進出罐體的通道。吸排管上連吸糞膠管，下連虹吸管，是糞液進出罐體的通道，罐體內焊裝防波隔板，可減少車輛行駛時液體沖擊振蕩對罐體及車架連接部件造成的損壞，后封頭裝有觀察鏡，便于觀察裝載量，防止液面超高。罐體后端下部還裝有閥門，罐體下部焊有下架，罐體下架與車架之間裝有緩沖墊，罐體下架與車架用螺栓連接緊固。

2、真空泵

吸糞車的真空泵是其核心部件，真空泵運轉時，經空氣管路系統，而將罐體內空氣抽出，而達到吸抽糞便、污水等液體。

3、取力器

發動機的動力通過取力器、傳動軸而驅動真空泵的運轉。取力器安裝于變速器右側部，操縱柄上部位于駕駛室中間。取力器由輸入齒輪、中間齒輪、輸出齒輪、齒輪軸、撥叉軸、撥叉及操縱柄等構成。輸入齒輪與變速器輸出齒輪是常嚙合。起動真空泵前，應將變速器掛入空檔，然后起動發動機，分離離合器，并打開取力器開關，此時撥叉軸前移，動力便由變速器輸出齒輪傳遞給取力器輸入齒輪，經中間齒輪傳遞給輸出齒輪，再由齒輪軸經聯軸器傳遞給傳動軸，從而帶動真空泵運轉。

4、四通閥

真空泵只能逆時針旋轉（面對車頭看），要從罐體內抽出空氣，或者向罐體內輸入空氣，要利用四通閥來控制。四通閥分別與罐體、真空泵、儲油箱及大氣相通。操作四通閥手柄，改變通道位置，可改變真空泵的吸氣方向。當四通閥手柄與地面垂直，罐內空氣經氣管、水氣分離器、真空泵抽出，進行吸糞作業。

5、油氣分離器

從真空泵排出的空氣具有一定的壓力和較高的速度，沖破油膜層時攜帶了大量的油滴。為降低耗油量，防止污染，安裝了油氣分離器。油氣分離器經氣管前連真空泵，后通儲油箱。油氣分離器內設有擋油管。當壓縮空氣進入時，其體積突然擴大，流速降低，改變流向，通過多孔的擋油管流出。由于油氣分子的流速降低，對器壁，孔壁的撞擊加劇，重度大的油分子一部分即附著于器壁，冷凝后形成油滴，順器壁及回油管流入儲油箱，經過初次凈化的壓縮空氣則流向儲油箱上方。

6、水氣分離器

水氣分離器前連一級油氣分離器，后經氣管與罐體相連，它的內部設有一輸氣管，其兩側開矩形孔，供空氣出入罐體。在抽吸作業時，罐體內空氣從矩形孔出來，體積突然擴大，流速降低，重度較大的水分子有一部分附著于器壁上，冷凝成水滴后流入底部，而重度較小氣體則繼續流向真空泵，實現水氣分離。經過水氣分離后，空氣濕度下降，可減少其對潤滑油和機件的危害。

7、儲油箱

儲油箱（或稱二級油氣分離器）一端通油氣分離器，一端連四通閥，儲油箱具有油氣分離和儲油的功能，其內設有擋油網，出入口互不相通，從油氣分離器流入的壓縮空氣在這里必須通過多重障礙，才得以排向四通閥，由于儲油箱的容積突然成倍增加，空氣流速明顯降低，加之擋油網等障礙，壓縮空氣中的油分子加劇碰撞，附著內壁和網面，然后流入底部，經過再次凈化的壓縮空氣則流向四通閥。油箱的下方設有直通旋塞，可控制供給真空泵的潤滑油量，還設有液位管，可觀察貯油量及油質狀況。儲油箱油面應為液位管中部或略低于中部，供油量過多影響油氣分離效果，使耗油量增加，過低則影響冷卻，使真空泵溫升過快。供油量的大小用直通旋塞控制。其旋柄與進油管軸線成直角時為全開，平行時全閉。當檢查發現四通閥排氣口處有明顯油霧時，應調小供油量。

8、平衡臂

平衡臂組件位于罐體后頂部，它由平衡座、連接管、配重塊、支撐架等部分構成，前接吸糞膠管，后通虹吸管，平衡座可以運轉，由于設置了配重塊，起到了平衡作用，大大降低了取、放及牽引吸糞膠管時的勞動強度。支撐架上均設有清掏孔，平時密封著，當吸糞膠管或虹吸管堵塞時，可打開清掏孔蓋，清除堵塞物。

9、液位報警裝置

液位報警裝置安裝于罐頂部，由傳感探頭，訊響器及其開關，儀表板等構成。傳感探頭位于罐體內前部，距頂部100mm，與罐體絕緣。訊響器及其開關固定在儀表板上，安裝在駕駛室內，工作時，接通電源。當罐內液體不斷增多，液面浸沒傳感探頭時，液位報警電路自動接通，訊響器立即發出亮光和聲響，向駕駛員傳遞“抽吸量已到位”的信息。